Как это было…

Идея купе премиум класса возникла уже в 1981 году, зеленый свет для проекта E31 наконец-то был дан в 1984 году. Внутренние решения компании БМВ не были бесспорными, потому что не было ясно, будут ли через шесть лет люди покупать автомобиль стоимостью 140 000 немецких марок (70000 евро). Е31 850 был не просто улучшением другого автомобиля, он был разработан с нуля, что делало такое решение еще более рискованным.

БМВ Е24 6й-серии использовалась в качестве испытательного стенда для компонентов E31, таких как шасси, трансмиссия и рулевое управление

Два года спустя, в 1986 году, и за четыре года до начала массового производства этап проектирования был завершен, и началось создание ходовых прототипов. Разработка производилась на рабочих станциях CAD, что было диковинкой для того времени.

В 1987 году БМВ начала собирать первые металлические прототипы после того, как изменения в дизайне и аэродинамике были почти завершены. Первый прототип, который выглядел и управлялся как автомобиль, стоил 2 миллиона немецких марок (1 000 000 евро). Любая другая Е31 сделанная для испытаний — а их было 100 — в цене были не на много дешевле, все они стоили более 1,5 миллиона марок (750 000 евро). Каждый автомобиль был изготовлен вручную из специально изготовленных деталей. Многие из этих очень дорогих прототипов закончили свою жизнь у бетонной стены. Краш-тестирование.

Один из этих прототипов был представлен сотрудникам БМВ 15 июня 1989 года в Мюнхенской «Баварии». На тот момент около 2000 человек принимали участие в разработке E31.

4 июля 1989 года на Нюрбургринг Нордшляйфе начались первые смоделированные тестовые испытания. Первые настоящие тест-драйвы (все еще с замаскированной машиной) начались. 8000 пробных километров (5000 миль), пройденных там, равняются 150 000 километров (93 000 миль) ежедневного использования.

Управляемые компьютером испытательные стенды имитируют трассу Нордшляйфа и проверяют жесткость кузова

К концу августа 1989 года в США были проведены первые тесты для испытания автомобиля при экстремальных температурах и с американским топливом. Таким образом, испытания в полярных регионах последовали за испытаниями в Долине Смерти при температуре 50°C, двигатели несколько часов работали на полную мощность. После этого автомобиль, окрашенный в черный цвет, должен был стоять на месте в течение часа с работающим двигателем. Также были проведены ходовые испытания вверх и вниз по горным дорогам с резкими перепадами температуры и давления воздуха.

Испытания еще продолжаются, БМВ 850i представлен публике в начале сентября 1989 года на IAA во Франкфурте-на-Майне, Германия — с потрясающим успехом. 5000 заказов были размещены в течение восьми дней после автосалона, еще до того, как автомобиль был готов к производству, который начался в начале февраля 1990 года в Дингольфинге (на 14 дней позже, чем планировалось). Если бы вы заказали автомобиль, вам пришлось бы ждать до трех лет, пока он будет произведен и доставлен.

Стоимость разработки и испытаний только для БМВ 850i составляла один миллиард немецких марок (500 000 000 евро)!