Если текущее потребление тока не снижается ниже 50мА, скорее всего придется искать проблему. Вы должны понимать, что потребление тока в 50мА является нормальным для всех стандартных электронных систем Е31. Если у Вас установлены вспомогательные устройства такие как, не штатная магнитола, телефон, Bluetooth, зарядное устройство, усилитель или сигнализация они потребуют большего тока, при этом могут быть еще и установлены неправильно. Из всех электронных систем E31 общий модуль (A1 — ZKE) он же General Module (GM) наиболее часто является источником проблем. Этот модуль является центральным для управления многими системами автомобиля и управляет 16-минутным тайм-аутом, который переводит автомобиль в режим «сна». В частности, проблема в старых электролитических конденсаторах которые могут высыхать. К счастью, их можно легко заменить, а запчасти легко доступны. В разделе РЕМОНТ рассмотрим более подробно.

Что делать?

Одним из виновников может быть, главный модуль (GM) — желательно иметь исправный под рукой, чтобы снять поставить и проверить, или заменить конденсаторы в своем. Но есть более научный способ локализовать проблему — это измерить ток в отдельных цепях. Для этого нам нужно найти все предохранители, поэтому мы открываем багажник и капот, закрываем, открываем автомобиль и ждем 16 минут, после чего ток должен снизиться до 50 мА, единственное отличие состоит в том, что ток будет изначально выше, так как подсветка багажника будет включена — на этом этапе хочется отметить, если подсветка багажника останется включенной через 16 минут, то неисправность будет связана с главным модулем (GM) или с реле отключения потребителей. Но мы с Вами решили проверить цепи питания, поэтому отключаем подсветку в багажнике, отсоединив концевик крышки багажника, как показано ниже.

Существует два способа проведения такой диагностики, назовем их подручный и научный.

• подручный способ — вынимать предохранители по одному, наблюдая за показанием мультиметра, соотвественно на каком предохранителе показания придут в норму, в той цепи Вы и выявили проблему. Не совсем верный способ, если автомобиль все таки «засыпает», а у Вас потребление по току завышено, скажем 70-100-150мА, нужно найти именно проблемную цепь. Вынимая предохранители по одному и устанавливая обратно, можно «пробудить» автомобиль, и тогда придется ждать еще 16 минут, пока не «уснёт».
• научный способ — если у Вас установлены оригинальные предохранители BMW, существует простой и точный способ измерения тока, проходящего через каждый предохранитель, без его снятия. Этот способ быстрее и правильнее, существенно сокращает время, по сравнению с подручным способом.

С подручным способом всё выяснили, находим цепь при размыкании которой (снят предохранитель) и показания мультиметра приходят в норму, далее обращаемся к электрическим схемам. На данном этапе, Ваша проблема локализована цепью, в которой находится данный предохранитель.

Научный способ. Мало кто знает, но в компании BMW позаботились и о этом. Показания потребления тока в цепи, основаны на измерении напряжения на предохранителе в милливольтах (mV). Составлена специальная таблица, обращаю Ваше внимание, что она верна, именно для оригинальных предохранителей BMW. Ей и будем пользоваться.

Как пользоваться таблицей

• В верхней строке размеры предохранителей, первые три (mini), в Е31 не используются. Остальные (standart) используются в Е31
• вторая строка номинал предохранителей в Амперах (А)
• левый столбец показания в милливольтах (mV), полученные в результате сделанных измерений

1. Результат полученных измерений 0.2 mV
2. Смотрим на каком предохранителе произведено измерение, допустим 5А
3. Потребление тока измеренной цепи будет 13 мА

Теперь Вы знаете, и самое главное, умеете, качественно и быстро выявить электрическую цепь, с завышенным потреблением по току. Остается пожелать, не сталкиваться с такими проблемами в будущем.

Оригинальный документ: показание напряжения плавкого предохранителя для получения текущих показаний тока цепи