| Тип | Мощность | Двигатель | Дата производства |
| 830i | — | — | 04/1992 — 12/1992 |
| 840Ci | 286 л.с. | V8, 4.0l | 07/1993 — 02/1996 |
| 840Ci | 286 л.с. | V8, 4.4l | 01/1995 — 05/1999 |
| 850i | 300 л.с. | V12, 5.0l | 05/1989 — 12/1992 |
| 850Ci | 300 л.с. | V12, 5.0l | 01/1993 — 10/1994 |
| 850Ci | 326 л.с. | V12, 5.4l | 02/1994 — 05/1999 |
| 850CSi | 380 л.с. | V12, 5.6l | 08/1992 — 11/1996 |
| Alpina B12 5.0 | 350 л.с. | V12, 5.0l | 06/1990 — 05/1994 |
| Alpina B12 5.7 | 416 л.с. | V12, 5.7l | 11/1992 — 12/1996 |
Количество выпущенных автомобилей с мая 1989 по май 1999 года
| Тип | 830i | 840Ci | 850 я | 850 Ки | 850 CSi | 850S | Всего 8 серий | Alpina B12 5.0 | Alpina B12 5,7 |
| Количество | 18 | 7803 | 20072 | 1218 | 1510 | 22800 | 30621 | 97 | 57 |
BMW 830 i
04/1992 — 12/1992, прототип, количество: 18
830i задумывался как начальная модель 8 серии. 18 прототипов были построены, и все они были уничтожены. Ни один из 830-х не был готов к производству, не говоря уже о продаже. BMW не раскрывает тип двигателя, используемого в этих прототипах.
BMW 840 Ci
07/1993 — 02/1996, V8 (M60), рабочий объем 4,0 л, 286 л.с., количество: 4728
01/1995 — 05/1999, V8 (M62), рабочий объем 4,4 л, 286 л.с., количество: 3075
Спустя два года с начала производства, в 1992 году продажи 850i упали на две трети, БМВ пришлось сделать модельный ряд-более привлекательным. Наряду с 850CSi в качестве спортивной версии (не рекламируемой как автомобиль М) должна была появиться более доступная модель. После того, как 830i оказался неправильно моторизованным, был выбран четырехлитровый двигатель M60.
840Ci получил модернизацию двигателя в 1995 году. Оба двигателя были доступны в 1995 и 1996 годах одновременно. Новый двигатель M62 не только имел больший крутящий момент, но и не имел проблем старого M60 с американским топливом с высоким содержанием серы, что до этого вызывало много проблем.
840Ci был доступен с 5-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач в Европе. В США была только 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Здесь вы найдете подробные технические данные.
BMW 850 i
05/1989 — 12/1992, V12 (M70), рабочий объем 5,0 л, 300 л.с., количество: доподлинно неизвестно (включая M70 850 Ci) 20072
На момент своего появления в начале 1990-х годов он был одним из самых современных автомобилем своего времени. Впервые был доступен 12-цилиндровый двигатель с шестиступенчатой механической коробкой передач. Новым было также встроенное в сиденье удерживающее устройство, интегрированный задний мост (усовершенствованный в 850CSi) и уникальная система ближнего света, дальнего света и противотуманных фар — по три лампы — в поднимающихся фарах.
850i был доступен с 4-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Здесь вы найдете подробные технические данные.
BMW 850 Ci
01/1993 — 10/1994, V12 (M70), рабочий объем 5,0 л, 300PS, количество: доподлинно неизвестно (включая M70 850 Ci) 20072
02/1994 — 05/1999, V12 (M73), рабочий объем 5,4 л, 326PS, количество: 1218
Довольно сложно различить 850i и 850Ci. Вы можете увидеть из таблицы, что производство этих двух моделей пересекалось в течение восьми месяцев. А модернизация до усовершенствованного двигателя M73 не совпала с изменением обозначения типа. К тому же даже сведения от БМВ противоречат сами себе. В справочнике владельца 850CSi 93 года вы можете прочитать, что 850Ci оснащен двигателем мощностью 300 л.с. (M70). Согласно производственным данным БМВ, 850Ci существует только с тех пор, как в него начали устанавливать двигатель M73 мощностью 326 л.с. (1994).
850Ci с двигателем M70 были доступны с 4-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач, 850Ci с двигателем M73 только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Таким образом, нет 5,4л 850, с механической коробкой передач.
С введением модели 850CSi БМВ добавила букву C (купе) для всех своих купе. 850i превратился в 850Ci . Дополнительная S в CSi означает спорт . Возможно, это должно было напоминать о 635CSi.
С 01.01.1993 кожаные сиденья стали базовой комплектацией, был представлен адаптивный 4-скоростной автомат, складывающиеся спинки задних сидений и сумка для лыж.
Здесь вы найдете подробные технические данные.
BMW 850 CSi
08/1992 — 11/1996, V12 (S70), рабочий объем 5,6 л, 380 л.с., количество: 1510
Как и ожидалось, 850CSi так же не исключение, получив несколько обозначений. Довольно часто упоминается термин M8. И это правильно с определенной точки зрения. 850CSi — это настоящий М-автомобиль. Он получил не только M-двигатель (обозначение S70, S получали только двигатели имеющие М-происхождение), но и изготавливался в подразделении BMW M, а также, соответствие с VIN, который начинается с WBS (BMW Motorsport) вместо WBA (BMW AG). О этом в свое время упоминалось в газетах и журналах. Журналисты и автомобильные критики настаивали на том, что правильное название модели — BMW M8. Но как выяснилось позже, автомобиль был усовершенствован M-Division лишь в меру по сравнению с настоящим M8 , который остался только прототипом в единственном экземпляре. И много лет хранился в БМВ под грифом «секретно» за семью печатями.
Всего лишь 1510 автомобилей BMW 850CSi были построены с августа 1992 года по октябрь 1996 года. Из-за более строгих норм выбросов с января 1997 года, производство 85CSi прекратилось, поскольку дальнейшее развитие, из-за нескольких проданных автомобилей в будущем, было бы слишком дорого. 850CSi постигла такая же судьба, как и Aston Martin V8 Vantage. К концу 1996 года всем дилерам, имеющим CSi на складах, было приказано лицензировать (поставить на учет и пройти технический осмотр для допуска на дороги общего пользования) все без исключения автомобили — с минимальным сроком от одного дня — потому что с новым регламентом по экологии, это было бы уже невозможно сделать с января 1997 года.
| Спецификация | ||
| Евро | Соединенные Штаты Америки | Опции, которые были базовыми в каждом 850 CSi |
| × | × | Двигатель S70B56 |
| × | × | 6-ступенчатая механическая коробка передач |
| × | × | Коэффициент главной передачи (редуктор) 2.93:1 |
| × | Масляный радиатор главной передачи | |
| × | Масляный радиатор двигателя | |
| × | × | Жесткая подвеска (нет электронного контроля демпфирования EDC) |
| × | × | Ходовая часть в стиле М -15мм |
| × | × | Сервотроник, автоспорт |
| × | × | Дифференциал повышенного трения (редуктор с блокировкой) |
| × | × | Автоматический контроль стабильности + тяги (ASC + T) |
| × | × | Алюминиевые колесные диски с тормозной вентиляцией |
| × | Активная кинематика задней оси, специфическая для автоспорта | |
| × | × | Электрическая регулировка руля |
| × | Усиленные тормоза | |
| × | × | Модернизированный передний и задний спойлер |
| × | Боковое зеркало М-дизайн | |
| × | × | Приборная панель с красными стрелками приборов |
| × | × | 850 CSi — значок |
| × | × | Складные спинки задних сидений и чехол для лыж |
| × | М-Интерьер (два цвета, биколор) | |
| × | × | Кожаные сидения |
| × | × | Надпись «BMW Motorsport» на дверных ручках |
| × | × | ///М — эмблема с тиснением на порогах дверного проема |
AHK система активной кинематики заднего моста
Что делает 850CSi особенным, кроме двигателя, так это система активной кинематики заднего моста, которая была стандартной для всех Euro CSi. Аббревиатура (AHK) является аббревиатурой немецкого выражения (Aktive Hinterachs-Kinematik). В то время как обычные пассивно управляемые задние мосты позволяют колесам слегка поворачиваться под действием сил, действующих на них при прохождении поворотов, гидравлика AHK поворачивает задние колесах до накопления этих сил. Поэтому AHK — это настоящая система рулевого управления!
АНК начинает свою работу на скорости около 60 км/ч или 37 миль/ч, (БМВ не раскрывает подробности до сих пор), управляемая компьютером гидравлическая система управляет задними колесами в зависимости от угла поворота передних колес. Умеет поворачивать задние колеса в одном направлении с передними, сводя к минимуму смещение центра тяжести (CSi, весящий почти две тонны, превосходит Порше в маневрах с изменением полосы движения). Позволяет сохранять контроль автомобиля при движении по кривой до такой степени, при которой управление автомобилем без АНК неизбежно приведет к аварии. По разным данным, максимальный угол поворота задних колес составляет от 1,5 до 2,5 градусов (опять же, БМВ не раскрывает подробностей).
С началом выпуска CSi, АНК был в списке опций для обычных автомобилей 8 серий. Но дополнительная сумма, которую нужно было заплатить, составляла 6400 евро (12500 немецких марок), поэтому автомобили не-CSi с AHK принадлежат к самым редким вещам на этой планете.
BMW M8
1990, V12 (S70 / 1), объем двигателя около 6.0л, 550л.с., прототип, количество: 1
М8 — это отлаженная и доработанная версия БМВ 850CSi, которая никогда не производилась и оставалась только прототипом. M8 должен был быть построен в облегченном виде, чтобы стать абсолютным «Ferrari-Killer». Специально разработанный двигатель мощностью 550 л.с. никогда не использовался, за исключением прототипа, существующего в единственном экземпляре. Но при поддержке McLaren двигатель M8 был трансформирован в силовую установку супер спортивного автомобиля McLaren F1. На момент разработки M8 рынка для такой машины практически не было, поэтому руководство БМВ свернуло проект проект.
Прототип M8, пожалуй, самый большой секрет БМВ. Абсолютно никто не мог его увидеть до недавнего времени или получить какую либо информацию. Вопросы от авторитетных журналов по автоспорту до сих пор остаются без ответа. БМВ заявляла, что в любом случае автомобиль будет скрыт от посторонних глаз и будет уничтожен в ближайшем будущем, так как 8-й серии больше не существует и нет преемника. В итоге приемник появился. А мы с Вами надеемся, что БМВ изменила свое решение, потому как М8 в последнее время стал появляться на различных автомобильных мероприятиях.
Бумаги 850 CSi говорят, что это M8, но это теперь ничего не значит, потому что мы знаем, какой могла быть М8. То, на что способен двигатель S70, говорит само за себя. Ребята из McLaren говорят, что они могли бы получить 1000 л.с. при 9500 или 10000 об/мин.
Различные версии двигателя S70
| S70 | 5576 куб.см | 380 л.с., 24 клап., 850 CSi | 1992 |
| S70/1 | около 6000 куб.см | 550 л.с., 48 клап.- ?, Прототип М8 | 1990 |
| S70/2 | 6064 куб.см | 627 л.с., 48 клап., McLaren F1 | 1993 |
| S70/3 | 6064 куб.см | 668-680 л.с., 48 клап, McLaren F1 LM | 1995 |
| S70/3 | 6064 куб.см | 636 л.с., 48 клап, McLaren F1 GTR | 1996 |
Здесь вы найдете подробные технические данные.
Alpina B12 5.0 купе
06/1990 — 05/1994, V12 (на основе M70), рабочий объем 5,0 л, 350 л.с., количество: 97
Купе Alpina — это тюнингованные автомобили 8й серии, взятые с обычных производственных линий. Их количество включено в показатели производства и поставки . Таким образом, они не добавляют к общему количеству автомобилей.
Alpina B12 5.0 Coupé основан на 850i и был доступен только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Здесь вы найдете подробные технические данные.
Alpina B12 5.7 Купе
11/1992 — 12/1996, V12 (на основе S70), рабочий объем 5,7 л, 416 л.с., количество: 57
Купе Alpina — это тюнингованные автомобили 8й серии, взятые с обычных производственных линий. Их количество включено в показатели производства и поставки . Таким образом, они не добавляют к общему количеству автомобилей.
Alpina B12 5.7 Coupé основан на 850CSi и был доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Здесь вы найдете подробные технические данные.