Каждый автомобиль сугубо индивидуален. Хочется рассказать Вам, как своими силами и малыми средствами можно продиагностировать общее состояние цепей и электронных компонентов автомобиля, найти правильное направление к локализации неисправности.
Одна из проблем, с которой сталкиваются владельцы Е31, разрядка аккумуляторных батарей (АКБ). Форумы E31 заполнены сообщениями о «разряде батареи» — как правило: «Машина работала без нареканий, я не ездил на ней неделю, а потом она не завелась, потому что батареи разрядились». Я думаю, у меня есть разряд батареи, как я могу это исправить? У Вас может быть разряд батареи, но в 99% случаев у вас его нет, вы просто не следили за батареями, или они подошли к концу своей жизнедеятельности. Причин тому множество.
Аккумулятор BMW
Большинство проблем с разрядкой аккумулятора связано с состоянием заряда аккумулятора. Если автомобиль используется для коротких поездок, особенно в холодную погоду, когда используется много потребителей электроэнергии (обогрев заднего стекла, подогрев сидений, климат на максимальной скорости, вспомогательный вентилятор, фары и т. д.). Возможно, что генератор не сможет в достаточной мере зарядить аккумулятор. В этих ситуациях состояние полностью заряженного аккумулятора будет медленно снижаться до уровня, когда энергии для запуска стартера станет недостаточно. Если аккумулятор работает с низким уровнем заряда в течение любого периода времени, это приведет к его повреждению из-за сульфатации. Сульфатация эффективно уменьшает емкость батареи (количество энергии, которое она может хранить), а также ее эффективно последовательное сопротивление, которое уменьшает величину тока, который аккумулятор может подавать во время запуска. Сульфатирование может происходить в течение нескольких месяцев, если состояние заряда поддерживается на уровне 20%. Мы часто слышим, что этого не может быть, батарее всего 6 месяцев. К сожалению, да, это возможно, если Вы не поддерживаете хорошее состояние заряда, батарея не будет работать долго, даже если она оригинальная (OEM).
Поддержание хорошего состояния заряда
Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, потребляется большое количество энергии. Эта энергия должна пополняться генератором, время, необходимое для пополнения этой энергии, полностью зависит от того, какие потребители работают, и какие обороты двигателя. При работе многих потребителей (особенно климата, вспомогательного вентилятора, осветительных приборов и нагревательных элементов) генератор не будет пополнять эту энергию, если число оборотов в минуту не превышает 1500 об/мин. Любое обороты двигателя ниже вышеуказанных, и батарея фактически разряжается. Если отключить практически все потребители, батарея будет заряжаться даже при 600 об/мин, но далеко от номинальной производительности генератора (100А), скорее всего около 10А. Такие ситуации вполне нормальны, особенно зимой. Если Ваш путь довольно короткий, то генератор не будет успевать восполнять энергию, израсходованную при запуске двигателя. Со временем состояние заряда будет уменьшаться, сульфатация будет увеличиваться, и батарея будет постепенно терять свою эффективность. Если вы пользуетесь автомобилем схожим образом, вам придется обслуживать аккумулятор с помощью зарядного устройства. Выберите автоматическое зарядное устройство, они быстро заряжают батарею, а затем меняют режим для поддержания заряда батареи без перезарядки. У моего E31 есть зарядное устройство BMW, постоянно расположенное за аккумулятором, на долгой стоянке, если автомобиль используется редко, я подключаю сетевой шнур под крышкой багажника и оставляю его на зарядке. Ниже приведена таблица, позволяющая проверить текущее состояние заряда
Сколько времени требуется генератору для зарядки аккумулятора?
Этот вопрос кажется довольно простым — у нас на E31 установлены генераторы тока на 120А или 140А — у нас есть (около) 130 ампер-часов от двух наших аккумуляторов по 65 ампер-часов — поэтому мы предполагаем, чтобы зарядились оба, потребуется чуть более часа чтобы получить полную зарядку. На самом деле, это не так и вот почему:
- Свинцово-кислотные батареи не могут воспринимать высокие токи без напряжения на клеммах, превышающего 14,6В — около 30А считается хорошо
- Генератор выдает свой номинальный ток при 6000 об/мин (около 2500 об/мин, частота вращения коленчатого вала). Наши генераторы имели оригинальную спецификацию 14,6В/80A/140A — это означает, что напряжение отключения составляет 14,6В/80А на выходе при 1500 об/мин, 150А на выходе при 6000 об/мин.
- Автомобиль потребляет значительную часть имеющегося тока — основными потребителями являются:
- Подогрев сидений, 10А на сторону
- Обогрев заднего стекла 10А
- Фары (ближний свет и противотуманные фары в Европе) 38A
- Дополнительный вентилятор охлаждения 10А на низкой скорости, 22А на высокой скорости
- Вентилятор климат-контроля (IHKA) — до 25А
Я проигнорировал ряд электронных систем, поскольку приведенный выше список показывает, что вполне возможно потреблять весь доступный ток от генератора на холостом ходу — и большую часть — на крейсерской скорости. Может показаться необычной ситуация, когда используются все потребители, перечисленные выше, в то же время — это обычная зимняя обстановка — обогрев сидений — ближний свет — противотуманные фары — обогрев салона, работающий на средней скорости — все включается и ползет по ледяным дорогам. Таким образом, в этой ситуации нам очень повезло, если генератор выдает избыточный ток для зарядки батарей. На другом конце света — прекрасный летний день, Вы на автомагистрали, и единственными крупным потребителем является дополнительный вентилятор охлаждения — в сложившихся обстоятельствах у нас переизбыток тока для батарей — но батареи могут использовать только небольшую долю для зарядки — около 30А для новых батарей и значительно меньше для батарей в плохом состоянии. К сожалению, это не конец истории — чем больше напряжение аккумулятора, тем меньше ток используется для зарядки.
Ответ на вопрос: сколько времени требуется генератору для зарядки аккумулятора? = где-то между никогда и шестью часами
Иногда что-то начинает идти не так, это происходит как только у Ваших батарей понижается уровень заряда, Вы можете столкнуться с рядом проблем. Низкое напряжение на клеммах батареи будет разрушать электронику 1990-х годов. Главный модуль GM может начать плохо себя вести, не сможет перейти в режим пониженного энергопотребления и увеличит скорость разрядки, в редких случаях пониженный заряд приводил к повреждению флэш-памяти блоков управления двигателем. То же самое может случиться с EGS (блок управления коробкой передач), который может внезапно решить, что у него нет электромагнита(соленоида) блокировки переключения передач, и активировать TRANS FAIL-SAFE PROG — и модуль рулевой колонки обратит моторы так, что ВВЕРХ это теперь ВНИЗ… и, наконец, стартер просто щёлкнет — и вот как Вы попали сюда …
Как измерить ток утечки
Прежде, чем сможете выполнить точное измерение, Вам потребуется:
- электрический тестер или мультиметр с измерением по току 10/20А (я использую с максимальным диапазоном измерений 20А). Строго не менее 10А
- АКБ должны быть полностью заряжены — измерения недопустимы при низком напряжении
- АКБ должны быть в хорошем состоянии — если сомневаетесь, купите два новых, владение E31 никогда не будет дешевым
- часы или секундомер
- 2-4 пластиковых хомута (стяжки)
- Убедитесь, что Принудительное открытие крышки багажника работает на тот случай, если что-то пойдет не так
- ну и конечно же, терпение